AVELI

Un territoire à l'ère des VELIs, ça ressemble à quoi ?

Mon, 15 Jun 2026 23:51:10 -0700

Pour beaucoup, la question reste abstraite. Les VELIs sont souvent présentés à travers des fiches techniques, des démonstrations ou des essais. Pourtant, leur véritable intérêt se révèle dans la transformation collective des usages du quotidien au sein d'un territoire.

C'est précisément l'objectif de deux courts-métrages récemment tournés à La Chapelle-Thouarault, commune engagée dans les expérimentations de l'eXtrême Défi. À travers plusieurs scènes de vie, ils mettent en image ce que pourrait être un quotidien où les VELIs occupent une place plus importante dans nos déplacements.

Aller travailler, transporter du matériel, assurer des services de proximité, se déplacer en famille ou simplement rejoindre une activité : ces situations ordinaires deviennent le point de départ d'une réflexion sur les mobilités de demain.

Le tournage a réuni habitants, élus, bénévoles et acteurs locaux autour d'une même ambition : rendre visibles des usages encore peu représentés. Plus d'une dizaine de VELIs différents ont ainsi été mobilisés, illustrant la diversité des solutions déjà disponibles aujourd'hui.

Au-delà des véhicules eux-mêmes, ces films cherchent avant tout à répondre à une question simple : à quoi pourrait ressembler un territoire où les VELIs feraient naturellement partie du paysage ?

Réponse dans les prochains mois, avec une première diffusion prévue lors du Read More

Mobilité rurale et si la solution dormait déjà sous nos roues ?

Thu, 11 Jun 2026 00:14:45 -0700

Le paradoxe de la proximité

Dans la tête des gens à la campagne, tout est “loin”, et il est plus facile de se déplacer en voiture; selon l’INSEE 60 %des trajets domicile-travail de moins de 5 km sont effectués en voiture et seulement 5 % à vélo.

Mais en réalité, selon le rapport “Mobilités rurales – Prisme de redirection écologique” de l'ADEME 71 % des habitants ruraux vivent à moins de 20 minutes à vélo d'un pôle d'emploi ou de services.

L’enjeu aujourd’hui est de briser la dépendance au "tout-voiture" par des solutions sobres, ancrées dans le bon sens local.

La voiture structure encore fortement les mobilités rurales

Aujourd’hui, environ 15 millions de Français restent captifs du système automobile, dans un contexte où les voitures représentent le deuxième poste de dépense des ménages. Cette dépendance structure encore largement les mobilités rurales.

Les déplacements du quotidien ne se résument pas à aller d’un point A à un point B.
Ils influencent directement les budgets des collectivités, la qualité de vie des habitants et l’attractivité des territoires.

Aujourd’hui, les acteurs locaux doivent composer avec des contraintes fortes : coûts d’infrastructure élevés, dépendance à la voiture, budgets limités et enjeux environnementaux.

Dans ce contexte, des marges de manœuvre existent, et elles sont souvent plus proches et plus simples qu’on ne l’imagine.

Les VELIs en sont une solution concrète.

Sobres, accessibles et adaptés aux usages du quotidien, ils permettent de compléter les modes existants sans nécessiter de transformations lourdes.
Une manière pragmatique de faire évoluer les mobilités, à l’échelle des territoires.

c’est dans cette perspective que nous avons conçu un guide territorial. Un mini site qui propose une approche concrète et progressive pour :

comprendre les dynamiques de mobilité sur votre territoire
structurer une stratégie adaptée à vos réalités locales
identifier des actions simples, activables rapidement
Entre les essais, les échanges et les véhicules présentés, certaines évolutions sautent aux yeux

Lors du salon SPEZI 2026, les véhicules intermédiaires ont démontré leur montée en puissance. Au-delà des innovations techniques, c’est surtout l’évolution des usages et la maturité croissante du secteur qui marquent cette édition.
Le nouveau site de Fribourg-en-Brisgau semble également accompagner cette dynamique. Située dans un territoire fortement marqué par la culture cyclable, cette nouvelle implantation a permis d’attirer un public varié, déjà sensibilisé pour partie aux enjeux des mobilités alternatives et curieux de découvrir des solutions plus concrètes.
Des véhicules de plus en plus aboutis
Cette année, le salon confirme une évolution importante : on passe progressivement de l’expérimentation à des solutions réellement utilisables au quotidien. La majorité des véhicules présentés sont aujourd’hui déjà commercialisés, prêts à l’emploi, et pour ceux qui le nécessitent, homologués.
Les prototypes restent présents, mais ils ne sont plus majoritaires. Ils permettent désormais davantage d’explorer les évolutions futures du secteur que de représenter l’essentiel des modèles exposés.
Les avancées technologiques observées sont également plus concrètes : amélioration de l’autonomie, meilleure intégration des systèmes électriques, véhicules plus robustes, plus confortables et davantage...Read More

Entendez-vous dans les campagnes....

Tue, 17 Feb 2026 00:15:04 -0800

Il y aurait comme un murmure, comme une nouvelle musique dans les champs règlementaires, les haies fiscales et les sous bois administratifs Français.

Alors qu'AVELI s'apprête à fêter ses 3 ans d'existence, ne célébrons pas trop vite mais réjouissons nous : les VELis font leur entrée officielle dans les nouvelles lois et les nouvelles programmations pluriannuelles.

L'évidence de nos solutions semble être plutôt comprise...

Les Catégories L6e et L7e integrent le Code de l'environnement dans le Projet de Loi de Finance (PLF) 2026

Les Articles L. 224-6-1 et 2 de la loi sont modifiés pour mentionner explicitement les véhicules des catégories M1, N1, L6e et L7e.

Ces modifications suggèrent une volonté d'aligner le traitement réglementaire de ces véhicules intermédiaires sur celui des voitures particulières et des utilitaires légers dans le cadre des obligations environnementales (souvent liées au verdissement des flottes, bien que le détail de l'obligation reste à clarifier) et l'application de certains paragraphes fiscaux.

Evidement, d'autres catégories mériteraient d'allonger la Liste : L1e et L5e entre autres, voire les source)

La surface d'habitation moyenne par personne a augmenté de plus de 11m² depuis 1984 (source).

Entre 2016 et 2023, les voitures neuves pesent 400kg de plus (source) !...Sur cette meme période, le parc automobie a augmenté de 1,7 Million de véhicules (source) !

Notre voracité "moderne" ET obscene nous mêne indubitablement à l'effondrement.

Nous épuisons de plus en plus vite les ressources de notre Planête, la seule que l'on ait...

Et on en crève déjà : plus de 160 000 personne (1 déces sur 4) sont mortes d'un cancer en 2021 (source), ce nombre a juste DOUBLE depuis 1990.

Le Sinclair C5

Tue, 16 Sep 2025 00:57:26 -0700

Dans la continuité des Vélis légendaires, le Sinclair C5 ! (et non rien avoir avec la Citroën C5)

L’idée vient de Clive Sinclair qui, en 1983 crée une petite voiture électrique. Il était déjà connu pour sa richesse et ses inventions comme les premières calculatrices de poches et le "fameux" ZX81. Avec ce véhicule, son but était d’innover dans l’industrie de l’automobile en créant un nouveau moyen de transport.

Le Sinclair C5 est techniquement un tricycle monoplace à assistance électrique et au design avant-gardiste. Il peut rouler jusqu’à 25 km/h avec une autonomie de 32 km. Fabriqué par l’entreprise Hoover, il est commercialisé en 1985 au prix de 399 £.

Par Elliott Brown - https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37963737

Un échec commercial : des défauts de conception

Malheureusement, le Sinclair C5 n’a pas rencontré le succès escompté. Conçu en plastique avec un guidon placé sous les jambes, le tricycle manquait de praticité et de sécurité. Alimenté par une batterie au plomb-acide de 12 volts avec un moteur de 250 W situé sur la roue arrière gauche, il promettait une conduite sans effort. En réalité, le véhicule n’était pas en mesure de monter une pente sans surchauffer, même en utilisant les pédales. En hiver, les batteries refusaient de fonctionner. Sans protection et sans toit, le C5 était trop bas pour apparaître dans les rétroviseurs des autres voitures ce qui présentait un réel danger et le conducteur avait le nez à la hauteur des pots d’échappements.

CIXI transcende toutes les catégories et permet à tout véhicule d"intégrer un pédalier de vélo, à commencer par son VIGOZ

🚙⚡ 🚙⚡ Dans cet épisode, Pierre Francis nous parle de CIXI et en particulier du VIGOZ dévoilé il y a quelques jours à l'Eurobike. Une nouvelle façon de se déplacer, entre vélo et voiture.

Grâce à sa technologie brevetée PERS (Pedaling Energy Recovery System), le VIGOZ transcende les catégories et permet d'imaginer de faire de l'exercice physique sur des trajets impossibles à faire en vélo.

🏁 Jusqu’à 120 km/h pour circuler hors des centres-villes

🔋 160 km d’autonomie pour vos trajets du quotidien

🛋️ Confort toutes saisons : véhicule fermé, stable, silencieux

🧘‍♂️ Ergonomie optimisée : position de conduite confortable et intuitive

🇫🇷 Fabriqué en France

Plus qu’un véhicule : une nouvelle expérience de mobilité.

MIDIPILE, la nouvelle génération d’utilitaires écologiques et économiques

Tue, 08 Jul 2025 01:31:04 -0700

Le 09:23, petit utilitaire au juste besoin, facilement réparable et peu coûteux, 100 % électrique et made in France !

Dans cet épisode, Benoit Trouvé vous présente son quedricycle actif (avec un pédalier) conçu pour les professionnels et la logistique du dernier kilomètre, Midipile repense l’utilitaire urbain avec une solution plus légère, plus propre, plus maline qui s'adapte à tous les usages.

Ses atouts en 3 points :

🪶 Ultra léger : 5x moins lourd qu’un utilitaire classique

📦 Capacitif et endurant : 300 kg de charge utile, 100 km d’autonomie

⚡ Hyper sobre : 10x moins gourmand en énergie qu’un diesel

Midipile change les règles du jeu, à vous de jouer !

Pour en savoir plus : https://www.midipile.eu/

Twike, le pionnier qui réinvente la route

Sun, 15 Jun 2025 03:17:58 -0700

Vous connaissez peut-être le Twike, ce véli à trois roues au design futuriste. Mais connaissez-vous vraiment son histoire ? Car oui, il fait bel et bien partie des vélis légendaires.

Un prototype qui voit loin

Le premier Twike (contraction de twin et bike) voit le jour en 1986 en tant que prototype imaginé par des ingénieurs suisses. Leur ambition ? Créer un véhicule hybride homme-électrique, combinant pédalage et assistance électrique, protégé des intempéries et économe en énergie.

Par TWIKE GmbHFeldgasse 635119 Rosenthal — TWIKE KLUBCH-8192 Glattfelden, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=146565351

Le Twike “originel” possède deux places, pèse 50kg et peut atteindre 50 km/h. Il a remporté en 1986 un prix de l’ergonomie à l’exposition universelle de Vancouver. Les passagers peuvent pédaler ensemble aidés par un moteur électrique. A une époque où la voiture électrique est un fantasme de science-fiction, Twike proposait déjà un véhicule à émissions quasi nulles.

Inspiré par ce premier prototype, un groupe de passionnés décide d’en créer une deuxième génération, capable de rivaliser avec les voitures classiques et de s’adapter à un usage quotidien sur route.

En 1998, l’entreprise FINE Mobile GmbH voit le jour et lance la production allemande du Twike.

Un modèle toujours plus performant

Depuis, plusieurs modèles ont vu le jour. Aujourd’hui encore,...Read More